Из Минска на пляж — всего за 7 минут. Как минчане летали на Минское море самолетами
«В воскресенье, 2 июня, и в каждое следующее воскресенье Минский аэропорт осуществляет перевозку трудящихся на самолетах Ан-2 на берег Минского моря и обратно». Сегодня объявление от мая 1963 года о том, что добраться из Минска на пляж можно было на самолете всего за семь минут, выглядит невероятно.
Еще больше удивляют интервалы между рейсами — всего 10—15 минут. При этом полеты выполнялись целый день: с 8:30 до 20:00, пишет Onliner.by.
Стоимость такого короткого перелета менялась. До денежной реформы в январе 1961 года взрослый билет стоил 7 рублей, детский — 3 рубля 50 копеек.
После деноминации место в самолете стало стоить 1 рубль (а не 70 копеек, в которые превратились бы 7 рублей), а детский билет — 50 копеек (вместо возможных 35).
Таким образом, перелет фактически подорожал.
Был ли рубль за короткий рейс в пригород большими деньгами?
Проезд в городском автобусе в Минске тогда стоил 5 копеек, поэтому полет обходился в 20 раз дороже. Если сравнить с современной стоимостью талона на автобус в столице (1,10 рубля), такой перелет сегодня стоил бы около 22 рублей.
До Минского моря можно было доехать и пригородным автобусом. Стоимость билета зависела от расстояния и составляла примерно 10—20 копеек.
С тех пор многое изменилось. Столичный аэропорт, откуда отправлялись эти рейсы, уступил место большому жилому комплексу. От него осталось только здание аэровокзала. Но можно ли сегодня отыскать следы аэродрома возле пляжей Заславского водохранилища? И существовал ли он вообще?
Журналисты Onliner поговорили с краеведами, которые предполагали, что бывший аэродром находился на месте современной автостоянки возле Заславского водохранилища. Она расположена на улице Озерной между третьим пляжем и центром парусного спорта. На старых картах в этом месте действительно видна большая открытая площадка.
Эту версию подкрепляло сообщение на форуме Onliner: «Площадка для посадки была рядом с рестораном «Заславль». Потом там было футбольное поле. А теперь уже что-то строят».
Белое здание ресторана «Заславль», напоминавшее морской лайнер, помнят многие минчане. Он находился возле третьего пляжа. Ресторан более двадцати лет был одним из самых популярных мест отдыха на Минском море, но закрылся в 1990-х. Позднее здание стало известной заброшенной достопримечательностью, которую снесли в 2018 году. Сейчас на этом месте расположился поселок дорогих вилл со SPA-комплексом.
Еще недавно в окрестностях Минского моря было и другое место, связанное с авиацией. Возле одного из пляжей водохранилища Криница еще два с половиной года назад стоял настоящий Ан-2. Он неизвестно откуда появился в начале 2020‑х годов и быстро стал популярной фотолокацией для отдыхающих и любителей авиации. К сожалению, самолет постепенно разграбили вандалы.
Комментарии на «Яндекс Картах» хорошо передавали его судьбу: от восторженных отзывов о «птице» до печального: «Самолет уже почти разобрали на запчасти». А после появилась короткая запись: «Самолета нет».
Возможно, именно там когда-то был аэродром? Такое мнение возникало, но выглядит маловероятным.
Во-первых, водохранилище Криница появилось примерно на двадцать лет позднее Заславского. Во-вторых, тот Ан-2 был очень похож на самолет, который в 2019 году некоторое время стоял на улице Октябрьской в Минске, где один из рестораторов хотел превратить его в фудтрак.
Поэтому более вероятной выглядела версия с местом возле бывшего ресторана «Заславль».
В поисках людей, которые еще помнят 1960‑е годы, журналисты направились в небольшую деревню Заречье-1, что находится сразу за автостоянкой, где предполагали существование «пляжного» аэродрома.
Заречье-1 — это остатки когда-то большой деревни. Последние дома здесь сохранили старый вид и резко контрастируют с современными роскошными коттеджами на первой береговой линии.
— Конечно, знаю, где был аэродром. Я даже сам оттуда летал, — удивил журналистов первый же местный житель.
Так просто Владимир Иосифович развеял сомнения, что поиски могут оказаться безрезультатными.
Старожил сразу отбросил версию про автостоянку.
— Чуть дальше, возле пятого пляжа.
Мужчина нарисовал примерную схему: автомобильное кольцо, дачи (теперь это Первая Дачная улица агрогородка Ждановичи), несколько тропинок — и место, где когда-то приземлялись самолеты.
— Полоса была просто травяная — без асфальта и даже без грунтового покрытия. Но открытое пространство было большое: примерно 350—500 метров в длину и 150—200 метров в ширину. Помню, там стоял ветроуказатель — тканевый рукав для определения направления ветра.
Что сейчас находится на этом месте, Владимир Иосифович уже не знает. Последний раз он был там около 25—30 лет назад, когда ходил за грибами.
— Кстати, в детстве мы даже гоняли на тот аэродром коров пасти. Хорошо уже не помню, но, кажется, самолет летал только по выходным.
По подсказкам жителя Заречья-1 журналисты доехали до нужного места, а затем пошли тропинками в сторону леса. На первый взгляд ничего, что напоминало бы большую открытую площадку, не было — вокруг только густые заросли.
Но стоило переключить карты в режим спутникового снимка, как стали заметны контуры, которые действительно напоминают очертания бывшей взлетно-посадочной полосы.
А если заглянуть в старые спутниковые снимки NASA, открывается еще более интересная картина. На фото от 16 августа 1972 года хорошо видна расчищенная взлетно-посадочная полоса. Можно рассмотреть и небольшой белый квадратик здания — вероятно, там находилась касса, куда когда-то пришел за билетом и Володя, юный житель Заречья-1.
Теперь же на месте бывшего небольшого аэродрома перед нами тянутся ровные ряды уже взрослых сосен. Так незаметно и летит время.
Вернемся к истории Владимира Иосифовича. Когда он был мальчиком лет 7—8, то попросил у мамы денег на свой первый в жизни полет.
— Мы, местные дети, видели, что на аэродром летают самолеты из Минска и обратно. Тоже хотелось прокатиться.
Так мальчик и совершил полет в минский аэропорт.
— Страшно было на высоте?
— Да не то чтобы страшно. Но на таких самолетах летишь и, знаете, иногда будто проваливаешься куда-то, — со смехом вспоминает собеседник.
Самолет Ан-2 был полон пассажиров, но Владимир Иосифович уже не помнит, отпустили ли его родители лететь одного, или все же вместе с другом.
Из Минска он возвращался уже не по воздуху, а на 27‑м автобусе. Журналисты удивились: почему не самолетом?
— А там был какой-то странный график полетов, — вспоминает мужчина.
На то же самое жаловался и неудавшийся пассажир Ан-2 в газетной заметке 1961 года. Один минчанин однажды утром слушал радио и вспомнил, что хотел бы побывать на Заславском водохранилище. Но в тот день в минском аэропорту был большой наплыв людей, и в итоге что-то пошло не так.
«Диктор терпеливо и вежливо объяснил, что нужно беречь время, что для этого есть все условия, а именно: из аэропорта до Ждановичей вас доставят всего за семь минут. Кто-то вежливо указал мне на кассу. И вот уже кассирша ставит на билете Р-72, что означает рейс-72. Она уверяет, что не более чем через полтора часа я буду на море», — рассказывал мужчина в СМИ.
«Транспорт Минска. Хроники». Фото: facebook.com
«В половине первого спешу на летное море…»
«В половине первого спешу на летное море. Но что такое? На площадку пропускают только 44‑й рейс. За полтора часа сделано всего одиннадцать рейсов четырьмя самолетами. Прошел еще час, и мы снова окружили начальника смены. Через час и через полтора было то же самое. В половине третьего касса стала великодушно возвращать деньги за проданные билеты.
Стрелка часов неумолимо приближалась к четырем, а к взлету начальник смены готовил… только 59‑й рейс. 160 человек (это были самые терпеливые) пошли к остановке троллейбуса».
Через несколько лет, в декабре 1963 года, в направлении Минского моря начнут курсировать первые электрички. В жаркие летние дни многочисленные отдыхающие и дачники также будут брать билеты на них с трудом.
Владимир Иосифович родился в 1951 году, когда никакого Минского моря в окрестностях еще и близко не было.
— Мне отец рассказывал. Здесь были болота: брусника, клюква, глухари, тетерева… Текла речка, называлась, кажется, Чучанка. А потом пригнали солдат, затем пожарных — и они зимой, как могли, вырубали кустарник. То, что было под снегом — корни, коряги, — все оставалось. Потом построили плотину и затопили территорию. С пятого пляжа видны острова — в том месте когда-то стояли дома и жили люди. И были те, кого переселили из-за водохранилища: кого в нашу деревню, кого в другое Заречье, кого в Ждановичи.
Первый пляжный сезон на только что построенном водохранилище открыли в 1956 году. Бывший деревенский мальчик застал расцвет курортной жизни.
— Тогда здесь было очень много людей! Прямо возле спасательной станции стоял павильон с холодильными установками, где продавали мороженое и пиво. «Эскимо» купишь за 11 копеек — в фольгу завернутое, на палочке — эх, вот это было мороженое! Или напиток — крем-сода, о-о-о! — вспоминает Владимир Иосифович.
— Мы постоянно пропадали на море. Ну как постоянно… Нужно же было и сено спасать. Отец пойдет, накосит, а ты сидишь на пляже и видишь, что дождь собирается. И оттуда бежишь домой: нужно сено собрать, чтобы не намокло.
«Просто топливо стоило дешевле воды». Что помнит о тех самых полетах пилот
Гарри Пак — бывший пилот. В советские годы он был командиром одной из эскадрилий аэропорта Минск-1. В свои уважаемые 90 лет мужчина хорошо помнит, как в начале 1960‑х годов возил отдыхающих к пляжу Заславского водохранилища.
— Потом я уже поехал переучиваться на новый тип самолета, больший — Ил-14. А до этого на Ан-2 выполнял рейсы между малыми городами: Глуск, Нарочь… Маршрутов было очень много… Летом летали и на Заславское водохранилище.
Пилот вспоминает, что перед началом полетов очень тщательно подбирали место для посадок.
— Наше руководство, инженеры искали место — выезжали, смотрели, какая там почва. Когда выбрали, натянули ограничительные ленты, расставили флажки. Это было необходимо, чтобы туда не заезжали машины и не заходили животные: рядом же находился совхоз «Ждановичи».
Пилот подтверждает: покрытие мини-аэродрома было травяным. Нетребовательный Ан-2 вполне для этого подходил.
По словам Гарри Иннокентьевича, полет длился всего 15 минут. Билеты можно было приобрести как в кассе минского аэровокзала, так и непосредственно на взлетной полосе.
Экипаж состоял из двух человек: командира и второго пилота. Гарри Иннокентьевич побывал в обеих ролях.
— Конечно, один экипаж не летал целый день на Минское море. Например, до обеда летал один, потом — другой.
На борт брали 12 пассажиров.
Люди, летавшие на Ан-2 на более дальние расстояния, нередко вспоминают неприятный момент: их часто укачивало и тошнило в гигиенические пакеты, которые раздавали перед полетами. Гарри Иннокентьевич говорит, что в таком коротком перелете, о котором идет речь, пассажиры чувствовали себя нормально.
— Желающих полететь на пляж было несметное количество! Летали в светлое время суток, примерно до восьми вечера. За день между Минском и водохранилищем набиралось немало рейсов.
По словам Гарри Иннокентьевича, было время, когда в сезон на пляж можно было прилететь самолетом вообще каждый день.
На наш вопрос, приходилось ли ему возить с берегов Заславского водохранилища в Минск пассажиров в купальниках, он со смехом отвечает:
— Нет, что вы. Все было прилично.
Пилоты не относились с пренебрежением к таким коротким «пляжным» рейсам.
— Деньги зарабатывать надо было? Надо. Тем более на тех же Ан-2 в те времена были еще и полеты над городом. Люди приходили в аэропорт, покупали билеты. Набиралось 12 человек — и летели по кругу над Минском. На борту были и экскурсоводы, которые указывали на здания, рассказывали пассажирам, что именно они видят. Ведь сверху многое выглядит совсем иначе.
Билеты были недорогими.
— Ведь и топливо тогда было дешевое, почти ничего не стоило — вода была дороже, — подытоживает Гарри Иннокентьевич.
Упоминания о полетах из столицы Беларуси на Минское море встречаются в газетах примерно с 1957 по 1965 год. Когда точно они прекратились — неизвестно.
Возможно, самолеты на таком коротком маршруте не выдержали конкуренции с электричками, которые как раз в то время начали активно развиваться.
Билет на поезд до района водохранилища стоил примерно 15 копеек, расписание железной дороги было понятным и не зависело от погоды.
А возможно, кто-то из руководства все же посчитал такие полеты нелогичными: в конце концов, электричка могла перевезти за один раз около тысячи человек, а не только 12.
В те годы белорусы летали не только на Минское море: транспортная связь между регионами страны в целом обеспечивалась… конечно же, не автобусами, автомобилями или маршрутками, а именно самолетами.
Свои аэродромы были во всех областных центрах, а также в Пинске, Полоцке, Мозыре, Барановичах, Бобруйске, Борисове, Браславе, Глубоком, Глуске и многих других малых городах Беларуси.