«Prosta chočuć być Maskvoj. Biessensoŭna, niepraduktyŭna, nieabhruntavana». Minčuki spračajucca nakont budaŭnictva kalcavoj linii mietro

Žychary spalnych uskrain stalicy ličać, što płany horadabudaŭnikoŭ pa budaŭnictvie budučaj čaćviortaj linii minskaha mietrapalitena ihnarujuć ichnija štodzionnyja patreby, bo tuneli viaduć praz pryvatny siektar i pramysłovyja zony. Ale nie ŭsie zhodnyja z takoj pazicyjaj: isnaja sistema mietrapalitena moža prosta nie vytrymać pry biaskoncym naviešvańni ŭsio novych pieranasielenych spalnikaŭ.

Fota: LookByMedia

Hałoŭnaja pretenzija krytykaŭ u dyskusii, jakaja razharnułasia ŭ Threads adnosna čaćviortaj linii, źviazana ź jaje trasaj. Trasiroŭka ŭzdoŭž druhoha transpartnaha kalca vyklikaje ščyraje nierazumieńnie ŭ žycharoŭ hustanasielenych spalnikaŭ.

«Heta samaja biazhłuzdaja budoŭla stahodździa, — aburajecca adzin z udzielnikaŭ dyskusii. — Zamiest raźvićcia chutkasnaha transpartu… ułady prosta ŭślapuju zakapajuć hrošy ŭ kalcavuju liniju».

Ludzi źviartajuć uvahu na toje, što Sucharava, Čyžoŭka, Łošyca dy Lebiadziny štodnia zadychajucca ŭ zatorach. Jak zaŭvažyła adna z žycharak stalicy, dabiracca ŭ centr z uskrainy na aŭtobusie časta davodzicca «jak rybam u kansiervach».

Nahadajem, što niadaŭna stała viadoma, što taksama spyniajuć budavać treciuju liniju mietro ŭ Zialony Łuh, addajučy pieravahu budaŭnictvu čaćviortaj kalcavoj.

Častka haradžan bačyć u hetym prajekcie ślapoje i nie zusim darečnaje kapijavańnie dośviedu ŭschodnich susiedziaŭ.

«Prosta chočuć być Maskvoj. Biessensoŭna, niepraduktyŭna, nieabhruntavana», — piša adzin z kamientataraŭ.

Hučać prapanovy zrušyć hipatetyčnaje kolca bližej da MKAD, kab stvaryć pramyja pierasadačnyja vuzły pamiž Uruččam, Malinaŭkaj, Kamiennaj Horkaj i Partyzanskaj, kab źviazać spalnyja rajony pamiž saboj, abminajučy centr, i dać žycharam uskrain chutki dostup da isnujučych radyjalnych linij.

Staraja schiema raźvićcia minskaha mietrapalitena, čaćviortaja linija na jakoj jašče nie była kalcavoj. Fota: Threads

Chtości vykładaje staryja schiemy mietro, dzie čaćviortaja linija nie była kalcavoj, a išła ad płoščy Banhałor, praź Sierabranku da Čyžoŭki, i inšyja linii praciahvalisia da Zialonaha Łuhu, Šabanoŭ, Krasnaha Boru i Ščomyślicy, ličačy taki varyjant najlepšym. Praŭda, na tych schiemach na ŭschodzie stalicy jašče byli sielskahaspadarčyja ŭhodździ, a nie pieranasielenyja spalniki. 

Na dumku niekatorych kamientataraŭ, prakładka tunelaŭ pad druhim kalcom paralizuje ruch u horadzie na doŭhija hady, a na vychadzie, jak bajacca skieptyki, Minsk atrymaje liniju z šmatkiłamietrovymi pierahonami ŭzdoŭž pryvatnaha siektara i pramysłovych zon.

Zrešty, hetyja prapanovy davoli iranična vyśmiejvaje inšy minčuk:

«Zrazumieła ž, što mietro treba budavać tudy, kudy mnie treba, a kudy mnie nie treba — tam tolki darma hrošy zakopvajuć. I jašče treba, kab kala majho doma byli pierasadki na ŭsie linii».

Kalco dla razhruzki centra

Mierkavańnie, što čaćviortaja linija minskaha mietrapalitena idzie ź nieadkul u nikudy, nie ŭličvaje toje, što daŭno viadoma ŭrbanistam: niemahčyma biaskonca pavialičvać prapusknuju zdolnaść liniejnych transpartnych kamunikacyj i zaviazvać ich na centr. 

Hetaja pamyłka była dapuščana amal paŭsiudna ŭ śviecie ŭ XX stahodździ, sparadziŭšy transpartnyja kałapsy ŭ kožnym vialikim horadzie, bo pieramiaščeńnie ź luboha kanca horada ŭ inšy abaviazkova prachodziła praz centr ź jaho histaryčna vuzkimi vulicami i ščylnaj zabudovaj. Da siaredziny stahodździa ŭ hetaj prablemy namalavalisia dva pryncypova roznyja padychody.

Pieršy padychod, kali transpartnyja arteryi biaskonca pašyralisia ŭ spadzievie što voś-voś usio pajedzie, najbolš viadomy pa amierykanskaj praktycy, dzie pad chajvei, jakija pralahali praz centry haradoŭ, znosilisia sami harady. Druhi ž praduhledžvaŭ abmiežavańnie prajezdu ŭ centr, pieranakiravańnie trafiku na abjaznyja trasy i raźvićcio roznych vidaŭ hramadskaha transpartu — hety ŭrbanistyčny padychod urešcie pieramoh u Jeŭropie.

Tuju ž łohiku možna prymianić i da sistemy mietratranspartu: u linij i stancyj jość całkam fizičnyja abmiežavańni pa tym, kolki čałaviek moža źmiaścicca ŭ adnym ciahniku, kolki — na pieronie pierasadačnych stancyj, i ź jakim intervałam mohuć chadzić ciahniki.

Tak, niama skryžavańnia z zatorami, ale niama i mahčymaści i dadać jašče adnu pałasu, kab «usio pajechała». I ŭ čas pik staličny mietrapaliten na pierasadačnym vuźle «Kastryčnickaja»—«Kupałaŭskaja» ŭžo nabližajecca da hetych limitaŭ. 

Funkcyja kalcavoj linii mietro ŭ lubym horadzie palahaje nie ŭ tym, kab złučać susiednija mikrarajony naŭprost, a ŭ hłabalnym pieraraźmierkavańni pasažyrapatokaŭ.

«Kalcavaja linija ŭ pieršuju čarhu pra pieraraźmierkavańnie, a nie pra novyja suviazi, — tłumačyć łohiku prajekciroŭščykaŭ adzin z karystalnikaŭ. — Sutnaść u tym, kab na pierśpiektyvu paźbiehnuć rostu tranzitnaha patoku praz centr. Inakš pry dalejšym roście mietro vy ŭ hadzinu pik budziecie bajacca tam vyjści dla pierasadki».

Što ž tyčycca adsutnaści ščylnaj zabudovy ŭzdoŭž budučaha kalca, to tut varta hladzieć na pierśpiektyvu. Terytoryi ŭzdoŭž vulicy Arłoŭskaj, praśpiekta Žukava i inšych adrezkaŭ druhoha kalca — heta kałasalny rezierv ziamli. Jak tolki tam źjavicca mietro, pryvatny siektar i reštki starych pradpryjemstvaŭ sastupiać miesca novym šmatpaviarchovym masivam, biznes– i handlovym centram.

Niekali i Kamiennaja Horka była polem na ŭskrajku, kudy nie było sensu vieści transpart, a siońnia heta adzin z samych zahružanych transpartnych vuzłoŭ stalicy.

Asobnaje miesca ŭ dyskusijach zajmaje tema chutkasnaha tramvaja jak samaj tannaj alternatyvy padziemcy. Abapirajučysia na jeŭrapiejski vopyt, prychilniki hetaha vidu transpartu dakazvajuć jaho efiektyŭnaść, zhadvajučy Vienu i Prahu. Ale aŭtamabilisty suprać: dla tramvaja pryjdziecca zvužać prajeznuju častku. Hetak ža nie razumiejuć pieravahaŭ naziemnaha haradskoha rejkavaha transpartu i staličnyja čynoŭniki, tak što anijakaj alternatyvy padziemcy, možna pradkazvać upeŭniena, u nastupnyja dziesiacihodździ nie źjavicca. 

Kamientary da artykuła