Почему Кремль не способен остановить топливный кризис в Москве даже ценой тотального дефицита в регионах

В России обострился бензиновый кризис, который затронул в том числе столичный регион. На московских заправках ежедневно выстраиваются очереди, а крупные сети АЗС вынуждены вводить лимиты на продажу топлива в одни руки.

Чтобы не допустить коллапса в Москве, власти используют жесткие административные методы, требуя «гнать в столицу все резервы» из других регионов.

«Москву без бензина оставлять нельзя. Можно оставить Самару, Мордовию. Крым — сказать, что не довезли. <…> В Москве заканчивается — всем, у кого есть какие-то резервы и у кого нет резервов, команда: «Все гнать в Москву!» — так, по словам бывшего заместителя председателя ЦБ РФ Сергея Алексашенко, российские власти борются с бензиновым кризисом в столичном регионе.

Например, в Иркутской области местному НПЗ приказано отправлять в Москву 60% лимита топлива, из-за чего сам регион столкнулся с собственным дефицитом, а люди стоят в очередях по 18 часов.

Такая экстренная переброска топлива полностью исчерпывает резервы соседних с Московской областью регионов (Ярославской, Ивановской областей) и создает там острый дефицит.

Почему остановилось обычное снабжение столицы

В обычных условиях Москва и область потребляют около 14% всего топлива в стране — примерно 0,45 млн тонн бензина в месяц.

Этот спрос закрывали четыре крупных нефтеперерабатывающих завода: Московский (в Капотне), Рязанский, Нижегородский и Ярославский. Ключевым звеном доставки был Кольцевой магистральный нефтепродуктопровод (КМНПП) и его главная станция «Володарская».

Сегодня эта система разрушена в результате регулярных ударов украинских беспилотников.

Московский НПЗ (обеспечивал 35—40% потребностей региона) после атак 16 и 18 июня остановился как минимум до конца года.

Рязанский НПЗ не работает с 15 июня.

Нижегородский НПЗ (Кстово) остановился после атаки 24 июня и снова был атакован 2 июля.

Ярославский НПЗ после очередного удара 28 июня если и работает, то не на полную мощность.

Пострадала и инфраструктура КМНПП — в мае после удара на наливной станции «Солнечногорская» сгорело не менее четырех резервуаров с топливом.

Масштаб проблемы общероссийский: в мае под удары попали 16 заводов по стране, включая 8 из 10 крупнейших. Из топ-10 пока уцелели только заводы в Омске и Иркутской области.

Проблемы импорта

В июне общее производство бензина в России упало на 25% (до 2,7 млн тонн в месяц). При обычном уровне потребления страны в 3—3,2 млн тонн, месячный дефицит составляет от 0,3 до 0,5 млн тонн.

Заявленных Владимиром Путиным внутренних запасов (1,7 млн тонн) при таких темпах хватит всего на 3,5—6 месяцев.

Попытки заместить топливо импортом не решают проблему.

Беларусь физически может дать России дополнительно не более 1—2 млн тонн бензина в год.

Казахстан в июле-августе отправит только 50 тыс. тонн в качестве гуманитарной помощи.

Индия и Китай готовы к поставкам (Индия уже отправила 60—70 тыс. тонн), но

Россия не имеет инфраструктуры на Дальнем Востоке, которая позволила бы принимать караваны танкеров и доставлять это топливо в центральные регионы страны.

Главной проблемой Кремля стала логистика в условиях непрерывных ударов. Даже если физические запасы бензина есть в отдаленных регионах (Омск, Ангарск, Комсомольск-на-Амуре), российская железная дорога не успевает реагировать на изменения ситуации.

Пока власти формируют один железнодорожный состав и ставят его в расписание для доставки в пострадавший регион, украинские дроны успевают вывести из строя очередной НПЗ в другой части страны.

«Запасы бензина, допустим, есть в Омске или в Ангарске, где есть нефтеперерабатывающие заводы, или в Комсомольске-на-Амуре, куда пока не долетают украинские дроны. А сегодня у тебя ударили по Нижнему Новгороду. Пока ты сформируешь железнодорожный состав, пока ты вставишь его в расписание РЖД, пока ты везешь все это в Нижний Новгород, у тебя ударили по Волгограду. Что тебе делать?» — говорит Сергей Алексашенко.

• 38
• 0
• 6
• 0
• 0
• 1
• 0
• 2