Кольцевая линия минского метро: когда начнут строить и где пройдет трасса
Четвёртая, кольцевая линия столичного метрополитена будет иметь 15—17 станций. Первые три уже проектируются, а подготовку к строительству планируют начать до конца года.
Где пройдет кольцевая, как будут оформлены станции и зачем могут понадобиться 10‑метровые тоннелепроходческие щиты, Минск-Новостям рассказал директор института «Минскметропроект» Михаил Рудько.
Шесть пересадочных станций
— Продолжается активная разработка самого масштабного проекта в летописи нашей подземки — четвертой линии, трасса которой в основном пройдет по второму транспортному кольцу столицы, — отметил директор института «Минскметропроект». — Ее общая протяженность с учетом веток съездов и подъезда к новому депо составит примерно 27 км. Как и предполагалось, она будет иметь 15—17 станций, шесть из них станут пересадочными.
На начальном этапе всю нагрузку по обслуживанию подвижного состава возьмет на себя электродепо «Слуцкое», расположенное в пер. Асаналиева. Однако с учетом возросшего количества новых электропоездов позже понадобится возведение еще одного современного депо. Оно разместится на территории завода отопительного оборудования на ул. Тимирязева.
Остаются пока в силе и четыре основных пусковых участка, которые будут строить поэтапно. Отправные точки их соприкасания — пр. Партизанский (станции «Партизанская» или «Тракторный завод»), ЖК «Минск-Мир» («Аэродромная»), ул. Харьковская и Долгобродская. Последовательность их возведения еще обсуждается. Скорее всего, второй пусковой участок проляжет в сторону Дражни, где предстоит обустроить пересадку на станцию «Академия наук». В отличие от «Парка Дружбы народов» и «Аэродромной», которые изначально проектировали пересадочными, здесь нужно провести сложнейшую реконструкцию, не останавливая движение на Московской линии, что потребует от специалистов неординарных подходов и решений.
Подготовка к строительству
Стартовый участок первого пускового комплекса общей протяженностью около 4 км будет включать в себя три станции: «Максима Богдановича» (пересадочную), «Старовиленский шлях» и «Веснянку».
На сегодня конструктивные решения по двум из них уже приняты, по третьей еще готовятся. Отдельно разрабатывается проект по сносу зданий и сооружений, а также по выносу инженерных сетей, находящихся на пути этого участка.
Его реализацию и, соответственно, подготовку к строительству кольцевой планируют начать до конца текущего года.
— Это необходимо для того, чтобы освободить территорию для тоннелепроходческих механизированных комплексов «Алеся» и «Мария», — акцентировал М. Рудько. — В перспективе не исключено приобретение новых щитов. Причем они могут быть и большего диаметра, чем шестиметровые «Алеся» и «Мария» (в частности, 10 и 13 м). Это позволит метростроителям решать более сложные задачи.
10‑метровый щит двухпутный. У него большие объемы расхода бетона на обделку тоннеля, но меньше оказываемые воздействия на близлежащие жилые, административные и производственные здания. А 13‑метровый исполин способен даже вместить сооружение стандартного платформенного участка станции.
Образы станций
При проектировании кольцевой учитывается множество факторов. Это и уровень пассажиропотока, и создание транспортных хабов — узлов удобного доступа минчан и гостей города к станциям метро. Нужно учесть также строительство новых ЖК «Северный Берег» и «Зеленый Бор». Все это закладывается в проектные решения.
Планы возведения кольцевой должны быть тесно увязаны с геологией, освоенностью территории, пролегающими инженерными коммуникациями и др.
— Готовим предложения по оформлению первых трех станционных комплексов, — продолжил М. Рудько. — В интерьере этих объектов упор будет сделан на тонировку, бетон, покраску и архитектурное освещение. Рендеры еще должны пройти необходимые согласования.
Все они, к слову, колонного типа и с малой глубиной залегания, на уровне от 15 до 25 м. Пол гранитный, стены частично покрашены либо облицованы керамогранитом. Колонны тоже облицовываются. Потолки — в основном покраска.
Первые станции четвертой линии будут иметь собственные тематические концепции:
- «Максима Богдановича» — интерьер будет вдохновлен образами стихотворений поэта, воплощенными в камне и металле.
- «Старовиленский шлях» — отразит современный подход к городской архитектуре.
- «Веснянка» — будет оформлена в концепции пробуждения весны: светлая цветовая гамма, сдержанная декоративность и легкая, уютная атмосфера.
Минимизировать затраты
В работе специалисты «Минскметропроекта» используют не только собственный многолетний опыт, но и зарубежный. Они активно участвуют в конференциях Тоннельной ассоциации России, которая входит в аналогичную международную структуру, готовят публикации для ее журнала.
При содействии минчан уже построены шесть станций в Москве. В послужном списке также станции и депо в Баку и Алматы.
— Ход реализации проекта кольцевой всецело зависит от концентрации необходимых ресурсов, наличия квалифицированных кадров и других составляющих, — резюмировал М. Рудько. — Надеемся, что они сойдутся воедино на четвертой линии.
Не нужно строить станционные дворцы с архитектурными излишествами. Но в то же время они должны быть функциональными, оригинальными и симпатичными в оформлении.
Отмечу и то, что львиная стоимость строительства подземки — это не ее интерьеры, а огромный объем разнообразных подземных работ, которые проектировщики стараются минимизировать. Поэтому в Минске все станции метро открытого заложения, что существенно экономит расходы при их возведении.
Комментарии