Белорусская железная дорога берет кредиты на выплату зарплат. Почему так и критично ли это?
В документе, который опубликовал стачком железной дороги, говорится о транше от Беларусбанка в августе 2021 года. Его размер — 646 тысяч рублей — на зарплаты и взносы в Фонд социальной защиты населения для работников управления железной дороги. Вернуть его организация была обязана в сентябре.
Такие дополнительные соглашения к кредитному договору заключаются каждый месяц.
«Не только управление, но также областные отделения берут кредиты. У отделений большие суммы, поскольку они платят зарплаты многим подразделениям — локомотивным, вагонным депо, станциям», — рассказывают «Нашай Ніве» в стачкоме.
Такая ситуация на железной дороге уже не впервые. При этом задержек с выплатами зарплат не было.
«В самом факте, что предприятие берет кредит на выплату зарплат, чего-то предосудительного, что однозначно свидетельствует от какой-то слабой финансовой позиции, нет. Здесь многое зависит от контекста, и даже фирма в хорошем состоянии потенциально может пользоваться таким инструментом. Причин может быть много. Самая простая — это краткосрочные перебои с ликвидностью», — объясняет экономист Дмитрий Крук.
Что касается непосредственно железной дороги, то эксперт полагает, причина может быть в том, что ей выгоднее воспользоваться кредитом — он беспроцентный, а свои деньги положить на депозит.
«Сейчас ставки на финансовом рынке очень искажены, и если, являясь крупным государственным предприятием, железная дорога смогла обеспечить себе привлекательные условия и в депозитной части, и в кредитной, это для нее просто может быть дополнительным источником чистой прибыли. Но подчеркну, это мое предположение».
Белорусская железная дорога — это прибыльное предприятие. Исключением стал 2020 год, когда организация сработала с убытками в 387 миллионов рублей. Это было связано со снижением объемов производства нефтеперерабатывающих заводов в связи с ограничением России поставок сырья. Ковидный кризис также снизил экономическую активность в мире.
«Но за 2021 год, судя по показателям текущей статистики, по динамике грузо- и пассажирооборота, как минимум эти потери уменьшили, а скорее, я думаю, предприятие даже в небольшой плюс вышло, близкий к уровню 2019 года», — считает Дмитрий Крук.
По состоянию на 1 июля 2021 года у организации задолженностей было в общей сложности на сумму 2,5 миллиарда рублей. Это кредиты, выданные белорусскими банками, Экспортно-импортным банком Китая и российским «Промсвязьбанком». Предприятие брало их на электрификацию отдельных участков, покупку новых китайских электровозов, «Штадлеров». Просрочек с выплатами по ним у железной дороги не было, как сообщается в финансовых отчетах предприятия.
Комментарии