«Белкамунмаш» прадставіў сваю апошнюю распрацоўку — электробус, створаны ў кузаве самага масавага 321-га тралейбуса. Навінка, якая атрымала індэкс E321, ужо прайшла ўсе запланаваныя выпрабаванні і рыхтуецца да перадачы сталічным транспартнікам — да Еўрагульняў-2019 Мінск павінен атрымаць 32 такія машыны, піша ABW.BY.
Мадэль E321 мае суперкандэнсатары і хуткую зарадку — падсілкоўвацца E321 будзе з дапамогай высоўнага пантографа ад зарадных станцый, устаноўленых на канцавых прыпынках.
Адрозненні ад 321-га тралейбуса па экстэр'еры не кардынальныя, але ўсё ж маюцца. У электробуса E321 больш сучасны дызайн бакавін, фальшборты па перыметры даху, іншая форма колавых арак і новая задняя частка.
Унутры салона ўгадваецца 321-ы тралейбус. Але і адрозненняў шмат — інтэр'ер быў перапрацаваны. Адразу кідаюцца ў вочы арыгінальныя панэлі на столі, новыя сядзенні, ужо знаёмыя па «Вітаўтах». У сценку электрашафы ззаду кабіны кіроўцы ўбудаваны манітор, на які будзе выводзіцца інфармацыя аб маршруце, а таксама дэманстравацца рэкламныя ролікі.
Салон стаў трохі карацейшым, змянілася яго планіроўка. Тым не менш сядзячых месцаў па-ранейшаму 26. А вось стаячых месцаў менш — 56 з улікам аднаго месца для інваліднай каляскі. Такім чынам, агульная пасажыраўмяшчальнасць электробуса — 83 чалавекі (у 321-га тралейбуса — 101).
Меншая пасажыраўмяшчальнасць электробуса тлумачыцца большай масай: 12.700 кг супраць 11.100 кг у тралейбуса. Прычына ў суперкандэнсатарах. Затое дзякуючы гэтым жа суперкандэнсатарам электробус E321 можа праехаць без падзарадкі 30 кіламетраў.
Час зараду ў новага электробуса — 5—8 хвілін.
«Спасибо, Лена! Продолжайте вести наблюдение». Афіцэр, які пісаў Харысавай, пасвіўся ў чатах палітэміграцыі, а некаторым дзяўчатам нават прапаноўваў абмяняцца нюдсамі21
Каментары